冬季用车需要特意调整胎压吗？

十二月来临，转眼就入冬，天气转凉，这个时候常有车主疑惑：天冷了，需不需要调高汽车轮胎的胎压呢？

这是因为，大家常会从胎压联想到气体的热胀冷缩。那么，在冬季用车中，到底需不需要特意调整胎压？

实际上，外界气温对轮胎胎压的影响非常小。因为，当轮胎滚动起来时，胎内空气就会迅速升温，影响程度远大于外界的气温。

所以，在日常用车的情况下，热胀冷缩现象对于冬季的轮胎胎压几乎并没有什么直接影响，车主只要按照原厂提示标签上的胎压推荐值来设定胎压即可。

原厂胎压推荐值的提示标签

在按照原厂提示标签设定胎压后，车主在平时用车前需多注意观察轮胎，看看轮胎是否出现亏气或鼓包等异常现象。

这么操作当然比较麻烦，但如果车上安装了直接式胎压监测系统，车主就可以通过中控屏或仪表盘直接读取胎压具体数值，从而更方便的了解胎压情况。当胎压偏离原厂提示标签上的胎压推荐值时，就需要及时给轮胎充放气。

什么是汽车胎压监测系统？

汽车胎压监测系统（TPMS）是汽车安全电子系统中非常重要的一个组成部分，它能够实时监测轮胎的压力、温度等数据，当轮胎气压过高或过低时进行报警，从而助力车轮安全加倍。

TPMS与ABS和安全气囊“事后被动”型汽车安全系统不同，是“事前主动”型的第三大汽车安全系统。

目前，市场上已经量产的TPMS，按照工作原理及安装方式，分为以下两类：直接式胎压监测系统和间接式胎压监测系统。

直接式胎压监测系统directTPMS(dTPMS)

由位于轮胎内的发射器、位于车身的控制器以及位于中控屏或仪表盘的显示部分等构成。

dTPMS不仅可以实时监测轮胎的压力、温度数据，而且当轮胎气压和温度出现异常时，还可以依据显示部分反映的异常数据位置准确定位异常轮胎的位置。

间接式胎压监测系统indirectTPMS(iTPMS)

在对轮速信号采集的基础上，通过与标准气压状态下轮速的对比得出轮胎气压的变化。

iTPMS利用ABS或EPS系统已有的角度等信息，通过升级其软件输出适合分析用的信号，配合专用的胎压分析软件来估算轮胎的气压变化。

当车轮气压出现异常时则发送信息到车身数据总线，在仪表盘上显示给驾驶员，但不能显示轮胎压力和温度的具体数值。

dTPMS和iTPMS有什么区别？

那么，dTPMS和iTPMS到底孰优孰劣呢？实际上，dTPMS和iTPMS在精准度、数显、启动时间、异常轮胎识别、成本等方面有所不同。

iTPMS受到其技术原理的局限性，越来越难以满足日益严苛的TPMS安全标准。

dTPMS和iTPMS的比较

中国市场方面，随着越来越多消费者对TPMS认知的提升，部分车企开始选择从iTPMS切换到dTPMS，从而提高车型的产品竞争力和改善客户使用体验。

比如，华晨宝马、北京奔驰的多款车型，在升级到新款时，全系配置了胎压显示即dTPMS。

中国部分车企的TPMS配置变化（信息来源：汽车之家）

有多少汽车安装dTPMS？

TPMS于上世纪90年代末作为豪华车型的高端配置而被推向市场，虽然其拥有良好的安全性能和节能环保性能，但受限于其高昂的成本因素，当时仅能在中高档车型上得到应用。

随着美国、欧盟、中国等通过强制安装法规，目前TPMS已经成为部分国家/地区的汽车标准配置。而dTPMS作为TPMS的主流方案，市场规模迅速增长。

美国：90%dTPMS市场渗透率

美国的FMVSS法规，要求自年9月1日起，所有出厂的轻型车必须安装TPMS。

美国TPMS立法实施到现在已经超过十年，TPMS已成为美国轻型车的标准配置，TPMS美国原配市场渗透率为%。

根据相关研究表明，目前美国TPMS市场中，90%左右是dTPMS。

同时，美国正在研究更新TPMS强制安装法规，此次更新的标准将对iTPMS产生巨大的挑战，iTPMS可能就此退出美国市场。

欧盟：60%dTPMS市场渗透率

欧盟通过ECER64法规，规定从年11月1日起所有新乘用车必须安装TPMS。

欧盟法规实施也已超过五年，TPMS同样也已成为欧盟乘用车的标准配置，TPMS欧盟原配市场渗透率为%。目前欧盟TPMS市场中，60%左右是dTPMS。

中国：70%dTPMS市场渗透率

中国的GB国家强制性标准，对于发动机中置且宽高比小于或等于0.9的乘用车，其新申请型式批准车型自年1月1日起开始实施，其已获得型式批准的车型自年1月1日起开始实施。

对于其他M1类车辆，其新申请型式批准车型自年1月1日起开始实施，其已获得型式批准的车型自年1月1日起开始实施。

所以，从年1月1日起，TPMS同样也已成为中国乘用车（不含微面）的标准配置，TPMS中国原配市场渗透率将快速提升至%。目前中国TPMS市场中，70%左右是dTPMS。

保隆科技持续深耕dTPMS市场

保隆科技自年进入dTPMS领域，并不断进行自主创新，从年自主生产的I-Type实现压力温度检测、年生产的X-Type实现WAL自动定位技术、到年生产的C-Type实现PAL自动定位技术。

技术不断革新、轮毂适应能力不断增强、体型及重量不断变小，年，保隆科技生产的D-Type已成为全球体积最小的dTPMS。

作为国内dTPMS汽车前装市场的领军企业，年1月，保隆科技与全球dTPMS龙头企业霍富集团按照55：45的比例设立并正式运营了中德合资企业——保富电子。

目前，保富电子旗下拥有三家公司，分别是位于中国的保隆霍富（上海）电子有限公司、位于德国的霍富保隆（布雷滕）电子有限公司、以及位于美国的霍富保隆（北美）电子有限公司。

保富电子的全球布局

保富电子整合了保隆科技与霍富集团在dTPMS细分市场的丰富经验和优势能力，为客户提供乘用车、商用车和工程车的多种dTPMS解决方案，是全球原配市场和独立售后市场的最大供应商之一。

保富电子的产品线路图

目前，保富电子的产品配套覆盖了保时捷、法拉利、宝马、奔驰、奥迪、大众、欧宝、雷诺、通用、福特、马自达、吉利、长安、五菱、东风、上汽、一汽等多个整车企业，dTPMS发射器全球年出货量超过了2,万支，已经位列全球销量前列。

保隆科技始终秉承“让更多人受益于汽车科技的发展”的企业愿景，以“掌握领先技术，提升汽车部件”为企业使命，紧抓汽车产业转型的重要机遇，不断升级内部产业结构，为广大客户和消费者提供更智能、更环保、更安全、更舒适的产品和解决方案。

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