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要了解这个问题，我们首先得先了解下埃航事故的原因！年3月10日载着名乘客的埃航ET航班失事，包括机组与乘务一起没有人员生还！初步调查的原因是波音-MAX系列机型飞控系统缺陷所造成！在这起事件中我们需要涉及如下几个问题：这个系统缺陷是怎么来的？飞控系统中整个飞行器系统中占据什么位置？印度程序员又扮演了什么角色？一、这个系统缺陷是怎么来的？其实此次造成埃航执飞ET航班的机型波音-MAX坠毁的真正原因是波音系列起落架高度不足！也许大家已经对波音-MAX事故略知一二，矛头指向的是飞控系统反复使飞机在抬头和低头之间飞行，最终导致飞机时速拍落地面，撞出一个大坑，甚至飞机都无法保持形状，可见其已经彻底失控！从上图中我们可以看到，飞机发动机已经极度贴近地面，发动机与机翼的连接部分甚至都高于翼面，这与大部分客机的吊装不同，这是因为起落架过短却要换装大直径、大推力的涡轮风扇省油发动机的一个妥协结果，即只能将发动机位置提升，因为系列的气动设计非常成熟，也已经沿用了数十年，现在换装发动机抬高机身需要加高起落架，需要大幅修改设计，或者不修改起落架修改启动外形补偿发动机加高后带来的气动恶化！因为发动机高于翼面后会带来涡流变化导致波音-MAX系列在飞行过程中会不知不觉的抬头！如上文所述，波音已经不想修改启动外形补偿，那么这抬头力矩怎么办呢？天才的设计师加了水平尾翼偏转补偿，这种是头痛医头，脚痛医脚的典型做法，暴力型解决问题，却没有从源头上去把产生抬头力矩的根源给解决了！并且还留下了一个超级BUG，即波音的两侧迎角传感器数据是独立的没有交叉验证，并且更严重的是无论哪个传感器出现抬头角度传感，非空都会调整尾翼偏转平衡这个力矩！简单的说就是飞机在没有出现抬头时仍然有可能因为迎角传感器错误而导致反复调整最终导致失事！二、飞控系统在飞行器中扮演什么角色？早期飞机和小型飞机的控制翼面并不多，一般的线传或者液压控制即可满足飞行器的飞行控制需求，因此早期飞机和小型飞机并不需要飞控系统，当然我们飞行员就是飞控！现代客机的操纵翼面就复杂了，除了水平尾翼和垂直尾翼这些比较固定的操纵面之外，及以上还有副翼、襟翼、以及前缘襟翼与后院襟翼，还有扰流板等，我们人类在如此复杂的状态下是很难操纵飞机的，并且-MAX是静不安定设计，这里得解释下静不安定设计，因为发现有很多朋友误解！静安定设计：如果不操纵飞机，在外界扰动下飞机会回到平稳飞行的姿态，或者相对保持姿态稳定！静不安定设计：在外界扰动下，飞机如果不操纵的话会越来越偏离稳定的状态，即使扰动消失飞机也无法回到原来的稳定状态！似乎看起来静安定设计比较好一些？其实不会，现代高性能飞行器都是静不安定设计，气动面控制下飞行器的阻力小，气动效率极高，特别是操纵翼面更复杂的四代五代战斗机上，%都是静不安定设计！客机也同样，追求高效率，低成本，其实飞行品质也更好！但这么多操纵面我们人类已经难以应付了！因此我们设计出了飞行控制系统来辅助操纵飞机，即飞行员只要告诉飞机要干什么，飞控系统就能将这个指令翻译成各个操纵面的动作，部署下去！简单的说，飞控系统是飞行员和飞机操纵面之间一座极其重要的桥梁，现代客机的飞行员工作量很小，除了起飞和下降以及遇到乱流时飞行员会断开自动驾驶亲自操作外，其余都可以接通自动驾驶悠闲的喝喝咖啡，甚至如华航曝出来的机长在驾驶舱睡觉其实也没啥大问题！因此在很多时候飞控系统甚至在飞机驾驶中扮演这上帝的角色，因为我们飞行员无法直接控制飞机，那么出错了的飞控将执行错误指令，不过这种可能性极小，而此次飞控中平衡抬头力矩的水平安定面动作也仅仅是自动驾驶控制发出的指令，如果断开则不会有这种操作！三、三哥的软件外包在这扮演了什么角色？当然波音宣布是三哥执行了这部分飞控的外包方时，很多人就推测波音是不是打算让三哥出来背锅？我们不妨来简单分析下三哥在能背得起这个锅吗？飞控是一架飞机的核心技术，与发动机技术一样，这是一个国家航空技术的顶级核心，全球能提供完整客机飞控系统的公司并不多，霍尼韦尔、派克宇航算是其中两家，三哥何德何能可以接触到飞控的核心整合？他们唯一能做的是执行模块外包，按外包要求编写软件，简单的说就是输入什么参数，输出什么参数这些是发包方要求的，中间完成的软件编写就是三哥的工作，甚至可以不知道这个模块用在哪里！简单的说三哥就是按要求编写软件而已，并且三哥已经出色的完成了工作并通过了波音的验收，简单的说从交付验收那天起，跟三哥关系就不大了，即使真是三哥软件编写有问题，那么作为发包方的波音也存在验收部门不作为，未能发现隐患的责任！结语，假如黑匣子确认是自动驾驶控制的频繁俯仰引起的话，那么责任部分应该会有提供输入参数的迎角传感器是否有正确维护，这个航空公司应该会有维护保养记录，这也是严格执行维保的重要性，比如中国有着庞大的-MAX机队，但从来都没有出现过类似的隐患事故，甚至事故率极高的图-机队都没有严重事故，这是中国军队带出来飞行员以及地勤严格的纪律和优良作风下的成绩！除此以外，执飞埃航ET的飞行员有没有致命操作失误，当然即使这些都构成证据链，也无法掩饰最后波音所留下的这个BUG！因此在此次事件中如果证实的话，基本也就没有三哥什么事！也不代表三哥的软件水平！但暴露出来的却是波音解决问题的简单思维与对隐患置之不理，也许这是波音在全球飞行器市场的分水岭，我们拭目以待！

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