今日看点：威马EX5试驾评测：搭载永磁同步电机，两种动力模式满足日程需求今天给大家介绍的是威马EX5。威马EX5按它的NEDC的续航里程一共分三类，就是、、代号，分别对应的NDC的续航里程也是公里、公里以及公里。代号并不是指的是NEDC续航是公里，而是公里。那么今天跟随小编的试驾报告，来看一看这款车的优缺点。威马EX5威马EX5的外观介绍：来看一下外观，首先看一下它的logo是一个五道杠，实际上也是一个智能动态的logo，它有一个与用户的交互功能。比如说当你在来到车准备启动的时候，它会有个启动提醒，还会有一个锁车提醒；同时也会有迎宾的工作功能，以及在充电的时候，它会通过五道杠的依次闪亮来告诉你目前充的电量。威马EX5前脸来到车身侧面，还有一点可以说的就是它的门把手。当你有钥匙的时候走近之后，它会自动的把门把手这块会弹开，给你一个开启的空间；如果你不用钥匙的话，会有个小按钮一按它也能弹开；当处于没电的情况下，它这块会类似一个跷跷板只要把这端往下一摁，它依然会撬开，这样就可以开到门然后进入车内。威马EX5侧面整体来说威马EX5的外观看上去并不像一辆传统的燃油车，并不是说它并没有前进气格栅，而是说它整个的设计并不是按传统的燃油车审美标准去设计的。但是小编想说的就是它看上去更加的独特，在马路上视觉的识别度也非常高。威马EX5的内饰及配置介绍：来到了威马EX5的车内，它的整个的中控设计或者说它布局还是非常符合当下新能源纯电动车的流行风格，很简约。所有的功能尽可能地集中在一个可以旋转的12.8英寸的大屏幕里面。它的内饰用料，包括仪表板上方、中控面板都是属于皮质包裹，还有这种缝线的工艺，还是非常走心的。对于它价位来说，可能是补贴完之后在15万以里，在没补贴完之前也应该是20万出头，即便不补贴20万出头价位来看的话，它的整个内饰的做工也是表现得非常不错的。威马EX5这款威马EX5内饰威马EX5中控作为一个定位于城市家用的SUV或者一个代步出行的电动车，更多的还是要看一下它的空间，因为电动车它的电池是放在底板，这样势必会造成车内竖向空间上会有所影响，所以要重点体验一下空间方面。小编坐在前排之后，整个座椅的包括包裹感还是非常的不错，也是非常的柔软。它的头部空间大概一拳多。威马EX5前排储物空间威马EX5扶手箱威马EX5的后排介绍：来到了威马EX5的后排。首先感受一下它的空间的表现，前排是小编的一个合适的位置，小编身高米八四，腿部距离前排座椅的后背还有一拳多一点的距离，头部距离顶部还有四指的距离。对于一个车身长度在4.58米左右，宽度在1.8米，它的轴距2.7米的一个紧凑级的SUV的话，这样的空间表现再加上它一台电动车下面还有一个电池组，这样的后排空间表现还是相当不错的。威马EX5后排它的后座这块是有一个扩充口，在它的旁边是有个USB接口可以用来连接或者充电用。它的后排出风口是非常个性化的，中间被一个装饰板分开，有一个氛围灯，实际上它的出风口面积还是不是特别大。中间地台还是相当的平整，有一点点的凸起，但是可以忽略不计。威马EX5出风口威马EX5的动力介绍：在动力方面先报一下动力参数，它在前轮搭载了一个永磁的同步电机，它的最大功率是千瓦，最大的扭矩是牛米。相比于价位也就是说补贴之前20万以里的价位来说，它的竞争对手比如说比亚迪的秦新能源、比亚迪宋新能新能源以及吉利的帝豪新能源来说，无论是最大功率还是最高的扭矩都是占有一定的优势。（由于威马EX5的电机是在前备箱的下方，未能拆卸）威马EX5前备箱威马EX5的试驾体验：大家都知道电机的发力特性是跟内燃机是完全不同的，它在转速一开始时就是一个非常高扭矩的横弓区，然后直接进入到了一个一开始是一个恒扭曲，然后直接进入到了一个横弓曲。并且电动车它没有所谓的传统燃油车这种可以换挡的变速箱，它只是一个固定齿比的变速箱或者说是一个减速器，所以它也不存在变速箱换挡的顿挫感。就是说理论上电动车它的动力输出的特性应该是响应非常快，并且非常的平顺。威马EX5电机经过了小编简短的试驾之后，发现这辆车存在两种模式，一种是ECO模式，一种是Sport模式。当你换到ECO模式的时候，它会对电动车的电机调校进行一定的抑制，换句话说它对它的发力输出做一些阻尼，导致它的油门响应，你会发现油门踩下去有将近1到2秒钟的时间才会有一个动力慢慢的上来，并且动力也是非常的循序渐进的，并不是一踩就激进的往前走，所以更适合大家在城市里驾驶，或者说对你的舒适性还是非常有帮助的。当你换到SPORT模式上，它也就是转变成了那种电机的自然的特性，就非常的激进，响应非常的快。并且在一脚油门到底的话，你会发现它的动力上来的平顺性或者是线性还是做得非常不错的。威马EX5操控在制动方面，大家都知道电动车有一个动能的回收，这辆威马EX5动能回收一共分三个等级，分别是关闭、一级和二级。在一级的情况下当你松开油门踏板之后，它会有1到2秒钟的缓冲时间之后，你才能会非常敏感地感受到一个轻微的抑制感，这种感受非常适合出行的舒适性。第二个就是在二档的情况之下，当你松开油门踏板的时候，它仍旧会有一个反应时间之后会有一个抑制感，但是抑制感并不是像之前想象的强烈，所以在城市这种刹车舒适体验方面还是一点问题没有的。当你踩下机械制动的，它也是一个双制动的协同工作，也就是说它会首先进行电制动，然后再进行机械制动，并且这两个制动之间也没有任何的痛感，所以在制动方面小编觉得现在威马EX5调校的还是不错的。威马EX5踏板威马EX5的底盘介绍：在底盘方面，它是一条正向研发的车，也就是说它所有东西会首先考虑它的电池组的安放。它的前悬架采的是传统的麦弗逊，但是它的后悬架采用的是一个便捷面的纵臂的扭转梁，实际上是一个非独立悬架，就是说把扭力梁中间一部分进行减少冲压，它的截面积更大，也能承受更多的刚性。威马EX5电池但是独立悬架对于在没补贴之前20万价位以里来说确实有一点说不过去。小编也问过这个问题，得到的答复就是它们在能够装更多的电池组，提供更长的续航里程以及舒适之间做的一个取舍，所以它们选择了能够提供更长的续航里程，所以它依然选用了占地面积更小的非独立悬架。但是一个底盘的好坏三分看结构，七分是靠调校。关于它的调校，小编刚才在减速带来回反复的碾压，明显地感觉到它底盘还是稍微有些硬，而且传递到车内的冲击感还是比较明显，甚至小编坐在后排有一种颠簸感，所以在底盘调校方面威马EX5还是有很大的提升空间。威马EX5底盘悬挂小编观点：经过这次评测，小编觉得威马EX5在转向方面需要再下点功夫，刚才小编也是通过几个来回的变线，感受了一下它的转向不是特别好，并且它车头的响应跟你的转向输入虽然不能说脱节，但是明显感觉不是特别同步，所以小编觉得它的轻盈转向作为一个家用通勤的个电动车来说是没有问题的。但是如果你想通过它去感受一下操控感，它确实是没法给你提供那种感觉。它的0到的加速度官方给的是8.5秒，因为这次评测条件有限，环境也有限，小编并没有做测试，但是直观的感觉它跟一个传统的2.0T的燃油车的加速度相差不多，在对于城市家用来说相当够用了。那么各位看官，如果你手中正好有20万，你是会选择威马EX5，还是比亚迪的新能源呢？大家都可以在文章下方进行留言，优质留言小编都会进行一一回复的。

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