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何谓数据流?有何影响?

汽车数据流是指电子管束单位(ECU)与传感器和实行器互换的数据参数经过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随光阴和工况而变动。

数据的传输就像军队列队同样，一个一个经过数据线流向诊断仪。

汽车电子管束单位(ECU)中所回忆的数据流的确的反响了各传感器和实行器的处事电压和形态，为汽车毛病诊断供给了根据，数据流只可经过专用诊断仪器读取。

汽车数据流可做为汽车ECU的输入输出数据，使培修人员随时也许明白汽车的处事处境，实时诊断汽车的毛病。

读取汽车数据流也许探测汽车各传感器的处事形态，并探测汽车的处事形态，经过数据流还也许设定汽车的运行数据。

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权衡数据流常采纳哪些法子?

权衡汽车数据流常采纳下列三种法子：

(1)电脑通讯方法；

(2)电路在线权衡方法；

(3)元器件模仿方法。

2.1奈何用电脑通讯方法来得到汽车数据流?

电脑通讯方法是经过管束系统在诊断插座中的数据通讯线将管束电脑的实时数据参数以串行的方法送给诊断仪。

在数据流中包罗毛病的讯息、管束电脑的实时运行参数、管束电脑与诊断之间的彼此管束指令。诊断仪在接管到这些记号数据往后，遵从预约的通讯协定将其显示为反响的文字和数码，以使培修人员观测系统的运行形态并剖析这些体例，觉察此中不正当或不的确的讯息，施行毛病的诊断。

电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。

通用诊断仪的主邀功能有：管束电脑版本的鉴别、毛病码读取和解除、动态数据参数显示、传感器和部份实行器的功能测试与调度、某些非凡参数的设定、培修材料及毛病诊断提醒、路试纪录等。

通用诊断仪可测试的车型较多，适应领域也较宽，是以被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪比拟，无奈完结某些非凡功能，这也是大多半通用仪器的不够之处。

专用诊断仪是汽车临盆厂家的专科测试仪，它除了完备通用诊断仪的各式功能外，尚有参数批改、数据设定、防盗暗号设定更动等各式非凡功能。

专用诊断仪是汽车厂家自行或付托安排的专科测试仪器，它只合用于本厂家临盆的车型。

通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不只也许对管束系统的运行参数(至多可达上百个)施行数据剖析，还也许观测电脑的动态管束经过。是以，它具备从电脑内部份析经过的诊断功能。它是施行数据剖析的重要机谋。

2.2奈何用电路在线探测方法来得到汽车数据流?

电路在线权衡方法是经过对管束电脑电路的在线探测(重要指电脑的外部衔接电路)，将管束电脑各输入、输出端的电记号直接传递给电路剖析仪的权衡方法。电路剖析仪普遍有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。

汽车万用表也是一种数字多用仪容，其形状和处事旨趣与小型数字万用表险些没有差别，只增多了几个汽车专努力能档(如DWELL档、TACHO档)。

汽车万用表除完备有小型数字万用表功能外，还具备汽车专用项目测试功能。可权衡互换电压与电流、直流电压与电流、电阻、频次、电容、占空比、温度、并拢角、转速；也有一些新奇功能，如主动断电、主动调换量程、模仿条图显示、峰值坚持、读数坚持(数据锁定)、电池测试(低电压提醒)等。

为完结某些功能(譬喻权衡温度、转速)，汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC／DC感受式电流夹钳等。

汽车万用表应完备下述功能：

(1)权衡交、直流电压。

思索到电压的答应改变领域及或者孕育的过载，汽车万用表应能权衡大于40V的电压值，但权衡领域也不能过大，不然读数的精度下落。

(2)权衡电阻。

汽车万用表应能权衡1MΩ的电阻，权衡领域大—些行使更便利。

(3)权衡电流。

汽车万用表应能权衡大于10A的电流，权衡领域再小则行使不便利。

(4)回忆最大值和最小值。该功能用于反省某电路的倏得毛病。

(5)模仿条显示。该功能用于察看络续变动的数据。

(6)权衡脉冲波形的频宽比和点燃线圈一次侧电流的并拢角。该功能用于探测喷油器、怠速稳固管束阀、EGR电磁阀及点燃系统的处事处境。

(7)权衡转速。

(8)输出脉冲记号。该功能用于探测五分电器点燃系统的毛病。

(9)权衡传感器输出的电记号频次。

(10)权衡二极管的机能。

(11)权衡大电流。设置电宣传感器(霍尔式传感器)后，可探测大电流。

(12)权衡温度。设置温度传感器后也许探测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。

汽车示波器是用波形显示的方法体现电路中电参数的动态变动经过的专科仪器，它也许对电路上的电参数施行络续性图形显示，是剖析繁杂电路上电记号波形变动的专科仪器。

汽车示波器通罕用两个或两个以上的测试通道，同时对多路电记号施行同步显示，具备高速动态剖析各记号间彼此瓜葛的益处。

时常汽车示波器设有测试菜单，使历时无需像平凡示波器

2.3奈何用元器件模仿法子来得到汽车数据流？

元器件模仿式权衡是经过记号模仿器取代传感器向管束电脑运输模仿的传感器记号，并对管束电脑的反响参数施行剖析对比的权衡方法。

记号模仿器有两种：一种是单路记号模仿器；另一种是同步记号模仿器。

单路记号模仿器是简单通道记号产生器。它只可输出沿途记号，模仿一个传感器的动态变动记号。重要记号有可变电压记号0～15V，可变交直流频次记号0～10Hz，可变电阻记号的是曲，另一个是用可变模仿记号去动态剖析电脑管束系统的反响，从而剖析管束电脑及系统的处事情状。

同步记号模仿器是两通道以上的记号产生器。它重要用于孕育有关连逻辑瓜葛的记号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步记号，用于模仿鼓动机运行工况，完结在鼓动机未转嫁的隋况下对管束电脑进步履态反响数据剖析的实践。

同步记号模仿器的功能也有两个：

a、用对比如式对比传感器德行的是曲；b、剖析电脑管束系统的反响数据参数

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数据流中数据参数是奈何分类的?

根据各数据在探测仪上显示方法不同，数据参数可分为两大典型：数值参数和形态参数。

数据参数是有一订单位、必然变动领域的参数，它时常反响出电控安设处事中各部件的处事电压、压力、温度、光阴、速率等。

形态参数是那些惟有2种处事形态的参数，如开或关，并拢或断开、高或低、是或否等，它时常示意电控安设中的开关和电磁阀等元件的处事形态。

根据ECU的管束旨趣，数据参数又分为输人参数和输出参数。输人参数是指各传感器或开关记号输入给ECU的各个参数。输人参数可于是数值参数，也可于是形态参数。

输出参数是ECU送出给各实行器的输出指令。输出参数大多是形态参数，也有少部份是数值参数。

数据流中的参数也许按汽车和鼓动机的各个系统施行分类，不同典型或不同系统的参数的剖析法子各不不异。

在施行电控安设毛病诊断时，还理当将几种不同典型或不同系统的参数施行归纳对比剖析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控安设的数据流参数的称呼和体例都不全面不异。

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奈何剖析骨气门开度?

骨气门开度是一个数值参数，其数值的单位根据车型不同有下列3种：

若单位为电压(V)，则数值领域为0～5.1V；

若单位为角度，则数值领域为0度～90度；

若单位为百分数(％)，则数值领域为0～％。

该参数的数值示意鼓动机微机接管到的骨气门场所传感器记号值，或根据该记号策画出的骨气门开度的巨细。

其绝对值小，则示意骨气门开度小；其绝对值大，则示意骨气门开度大。在施行数值剖析时，应反省在骨气门全关时参数的数值巨细。以电压为单位的，骨气门全关时的参数的数值应低于0.5V；

以角度为单位的，骨气门全关时的参数值应为0度；以百分数为单位的，骨气门全关时该参数的数值应为0。

其它，还应反省骨气门全开时的数值。不同单位下的骨气门全开时的数值应离别为4.5V左右；82度以上；95％以上。

如有反常，则或者是骨气门场所传感器有毛病或调度失当，也或者是路线或微机内部有毛病。

线性骨气门场所传感器要输出与骨气门开度成比例的电压记号，管束系统根据其输入电压记号来判定骨气门的开度，即负荷的巨细，从而决意喷油量等管束。

假若传感器的特点产生了变动，即由线性输入变为了非线性输出，传感器输出的电压记号即使在规则的领域内，但并不与骨气门的开度陈规则的比例变动，就会呈现鼓动机处事不良，而毛病指导灯却并不会亮，自然也不会有毛病代码。

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奈何剖析鼓动机转速?

读取电控安设数据流时，在探测仪上所显示出来的鼓动机转速是由电控汽油喷发系统微机(ECU)或汽车动力系统微机(PCM)根据鼓动机点燃记号或曲轴场所传感器的脉冲记号策画而得的，它反响了鼓动机的理论转速。

鼓动机转速的单位普遍采纳r／min，其变动领域为0至鼓动机的最高转速。该参数自己并无剖析的价格，普遍用于对其余参数施行剖析时做为参考基准。

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奈何剖析起动时冷却液温度?

某些车型的微机遇将点燃开关刚接通那一倏得的水温传感器记号存在储备器内，并向来保管至鼓动机消弭后下一次起动时。

在施行数值剖析时，探测仪会将微机数据流中的这一记号以起动温度的情势显示出来；也许将该参数的数值和鼓动机水温的数值施行对比，以判定水温传感器能否普遍。

在鼓动机冷态起动时，起动温度和此时的鼓动机水温数值是相等的。跟着鼓动机在热形态下的起动，鼓动机水温应逐步抬高，而起动温度仍旧坚持稳固。

若起动后2个数值向来坚持不异，则申明水温传感器或路线有毛病。

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奈何剖析氧传感器处事形态?

氧传感器处事形态参数示意由鼓动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀处境。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器处事形态和右氧传感器处事形态2种参数。

排气中的氧气含量取决于进气中搀和气的空燃比。氧传感器是权衡鼓动机搀和气浓稀形态的重要传感器。

氧传感器务必被加热至℃以上才干向微机供给的确的记号。而鼓动机微机务必处于闭环管束形态才干对氧传感器的记号做出反响。

氧传感器处事形态参数的典型依车型而不同，有些车型以形态参数的情势显示出来，其变动为浓或稀；

也有些车型将它以数值参数的情势显示出来，其数字单位为mV。

浓或稀示意排气的整体形态，mV示意氧传感器的输出电压。该参数在鼓动机热车后以中速(～r／min)运行时，浮现浓稀的瓜代变动或输出电压在～mV之间往返变动，每10s内的变动次数应大于8次(0.8Hz)。

若该参数变动呆滞或稳固动或数值反常，则申明氧传感器或微机内的反响管束系统有毛病。

氧传感器处事电压太低，向来显示在0.3V下列，其重要缘故下列：

(1)喷油器暴露；

(2)燃油压力太高；

(3)活性炭罐的电磁阀常开；

(4)空气原料计有毛病；

(5)传感器加热毛病或氧传感器脏污。

氧传感器处事电压太高，即向来显示在0.6V以上，其重要缘故下列：

(1)喷油器淤塞；

(2)空气原料传感器毛病；

(3)燃油压力太低；

(4)空气原料计和骨气门之间的未计量的空气；

(5)在排气歧管垫片处的未计量的空气；

(6)氧传感器加热毛病或氧传感器脏污。

氧传感器的处事电压不普遍或者引发的重要毛病下列：

(1)加快不良；

(2)发冲；

(3)冒黑烟；

(4)偶然消弭。

奈何剖析废气再轮回指令?

废气再轮回指令是一个形态参数，其显示体例为ON或OFF。该参数示意微机能否输出管束记号让废气再轮回管束电磁阀翻开。该参数显示为ON时，示意微机输出管束记号，废气再轮回管束电磁阀接到记号通路，翻开真空通路，让真空投入废气再轮回阀，使废气再轮回安设着手处事。

该参数显示为OFF时，电磁阀不通电，堵截废气再轮回阀的真空。该参数在汽车泊车或鼓动机处于怠速、开环管束形态时显示为OFF，在汽车行驶形态下时常显示为ON。

该参数只是反响微机有无输出管束记号，它不示意废气再轮回管束电磁阀能否接到该记号及能否已翻开。

EGR系统的管束情势如表1所列。

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奈何剖析炭罐指令?

炭罐指令是一个形态参数，显示体例为ON或OFF。它示意微机输出至活性炭罐电磁阀的管束记号。

微机在冷车或怠速运行时让电磁阀封闭，堵截鼓动机进气歧管至活性炭罐的真空通路，中止活性炭罐的净化回收处事，此肘该参数显示为OFF。

鼓动机在热车并以高于怠速转速运行时，微机让电磁阀翻开，导通炭罐至鼓动机进气歧管的真空通路，此时该参数显示为ON。

假若在数值剖析时觉察该参数显示规律有反常，申明微机或某些传感器有毛病。

燃油蒸气管束系统又称蒸气净化管束系统，简称EVAP系统。EVAP管束系统是为了适应紧闭式燃油箱的需求而安排的。当代汽车的燃油箱都采纳紧闭式布局，其目标是防范燃油蒸气外泄对大气的混浊和检朴动力。

EVAP管束系统的功能是回收和行使蒸气。EVAP系统由活性炭罐(内装有吸附力的活性炭颗粒)、燃油箱蒸气阀、双通阀和EVAP管束电磁阀。

当鼓动机在中、小负荷下处事(水温≥75℃)时，电脑给EVAP管束电磁阀供给搭铁回路，EVAP管束电磁阀开启，活性炭罐与排气管之间孕育通路，新鲜空气即从活性炭罐下方的管束量孔投入活性炭罐，解除吸附在炭粒上的燃油蒸气，并与其一同经过进气管施行焚烧。

燃油蒸气被活性炭吸附储蓄和随后投入气缸内焚烧经过的陆续施行，缩小了燃油耗费，也缩小了鼓动机排放混浊物。

鼓动机运行时当气缸的搀和气浓度答应燃油投入，在ECM／PCM的管束下，电磁阀的电磁线圈通电，使阀门翻开，燃油蒸气从接炭罐侧投入进气歧管侧。

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奈何剖析5V基准电压?

5V基准电压是一个数值参数，它示意微机向某些传感器输出的基准处事电压的数值，其变动领域为0～5.12，单位为V。大部份汽车微机的基准电压为5.0V左右。

该电压是权衡微机处事能否普遍的一个根本标识，若该电压反常，则示意微机有毛病。

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